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牡佳高铁箱梁是这样架设的

更新时间:2020-05-18 16:44:54点击次数:294次字号:T|T

我很想知道那钢筋混凝土浇筑的庞然大物是怎样架设到高铁桥墩之上的。清晨赶赴工地, 拍摄了在严格的防疫管控下,高铁建设者们不忘初心,共克时艰,复工复产的场景。记录了架设高铁箱梁步履艰难的往返过程。感叹——牡佳高铁的建设者真的了不起,无愧于“基建狂魔”的赞誉。给个大的点赞——向中铁四局牡佳高铁的工程技术人员敬礼。


牡佳高铁箱梁是这样架设的

▲位于牡丹江市阳明区桦林镇南城子村附近的中国中铁四局集团第二工程有限公司阳明制梁场厂部。

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▲在这里我看到第二工程有限公司阳明制梁场场门标识。

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▲用相机拍下第二工程有限公司阳明制梁场西南侧外景。

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▲把阳明制梁场东侧的外景记录在存储卡里。

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▲在通往高铁路基的干道上拍摄中铁四局阳明制梁场。

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▲架桥机通过牡丹江继续下一段的施工。

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▲架桥机在等待下一榀箱梁的到来。架桥机的起吊重量肯定超过750吨。提梁机、运梁车、架桥机都是庞然大物啊。

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▲轮胎式运梁车运载箱梁到达架桥机之下。

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▲架桥机吊起箱梁缓缓运送到下一孔桥墩。

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▲工人们精心操作把750吨重的箱梁落实到桥墩之上。

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▲运梁车卸载后由污水处理厂南侧返回箱梁场。往返计时开始啦。

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▲运梁车返回途中驶出桦林隧道出口,仅用30分钟跨过牡丹江,穿过裕民和桦林两个隧道。可见空载行驶的速度要快很多。

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▲运梁车行进在牡佳高铁的路基之上。

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▲KSC900轮胎式运梁车载重量900吨,有68个轮胎,自重275吨;最高时速10公里,最低时速5公里,配备两台380KW柴油发动机。

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▲运梁车跨过鹤大高速公路返回箱梁场的路上。

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▲由污水处理厂南侧架桥施工点到南城子箱梁场约 17公里,走行约90分钟。

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▲提梁机已经将箱梁吊到适当位置,等待运梁车到来。能够轻松吊起750吨重的钢筋混凝土箱梁,说明提梁机的起重吨位高于箱梁的重量。

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▲运梁车正驶向提梁机已经吊起的箱梁之下。

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▲箱梁已经妥妥的装载在运梁车之上。

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▲箱梁是这样吊装到运梁车上的,整个装载过程耗时约20分,速度好快。

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▲装载箱梁的运梁车启程返回施工地点。

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▲运梁车驶出箱梁场。

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▲箱梁是这样运送到高铁路基之上的。箱梁场地面略低于高铁路基,此处是箱梁运送到高铁路基的关键点。

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▲牡佳高铁此段工程的箱梁长约33米,宽12米,高约3米。重量约750吨。制作、吊装、运送过程的质量和安全极为重要

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▲运梁车行进在牡佳高铁的路基之上。

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▲阳明制梁场向西150米处是跨鹤大高速公路的高铁高架桥。

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▲由桦林隧道出口看远来的运梁车。

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▲站在高架桥上往下看,有些眩晕。驾驶运梁车的师傅太难啦。

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▲运梁车到达桦林隧道出口

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▲运梁车驶入桦林隧道出口。

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▲运梁车驶入桦林隧道出口。

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▲运梁车驶出全长1245米的桦林隧道。运梁车通过隧道耗时约49分钟。可见穿越隧道的速度之慢、难度之大。

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▲中铁四局承建桦林隧道进口的横幅标识牌树立隧道上方。

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▲箱梁长33米,宽12米,高3米。重约750吨。

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▲运梁车停驶在裕民隧道出口。

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▲运梁车装载箱梁之后的总重量达到1000吨。

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▲运梁车行驶在裕民隧道与桦林隧道之间的桥梁之上。

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▲中铁四局的宣传告示沿线随处可见。

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▲德国KIROW公司生产的KSC900轮胎箱梁运输车,价值约2000多万人民币。可见建设高铁的设备价值够高。

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▲运梁车的司乘人员在露天午餐,有饭有菜有汤,吃的还满意。午餐仅用20分钟的时间,随后立即开工。员工好辛苦。

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▲运梁车右侧的圆形模板是用来浇筑隧道的。

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▲运梁车驶入全长132米的裕民隧道。

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▲运梁车行进在裕民隧道之中。

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▲运梁车驶出裕民隧道。

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▲12米宽的箱梁与隧道的间隙很小,必须防止刮碰。

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▲运梁车驶出裕民隧道入口。

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▲裕民隧道入口到牡丹江火车站东的米厂路,是牡佳高铁的牡丹江特大桥。全长约6100米,共有桥墩170余座,属牡丹江境内最长的高铁高架桥。

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▲眼见得牡佳高铁建设者抗疫复工令人敬佩。

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▲保安全,保质量是中铁四局牡佳高铁员工的施工理念。

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▲牡丹江已经是阳光四溢的夏天。

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▲中铁四局在牡丹江特大桥桥墩上布置的红色标语很醒目。

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▲运梁车正通过跨越牡丹江的牡佳高铁牡丹江特大桥。

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▲运梁车到达箱梁安装点,在污水处理厂至箱梁场之间一个往返,共用时5小时10分钟运送一榀箱梁。

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▲中铁四局的工程技术人员为加速牡丹江的发展作出卓越贡献

摄影 | 查 平

文字 | 查 平

编辑 | 王传友

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